Milano: La storia del Gamba de Legn’

Fonte: http://www.mondotram.it/milano-gambadelegn/

Il Gamba in uscita dal deposito di Corso Vercelli

La storia del Gamba de Legn’ (questa sarebbe la corretta ortografia milanese) inizia il 9 settembre 1878, con l’atto di concessione per la costruzione di una tramvia a vapore tra Milano e Magenta, di circa 23 Km di lunghezza, con una diramazione da Sedriano a Càstano Primo. Un anno più tardi venne inaugurato il primo tratto della linea da Milano a Sedriano, cui seguì in breve tempo il completamento del percorso.

La velocità massima del convoglio fu stabilita dal consiglio provinciale di Milano in:

• 15 km/h in campagna
• 10 Km/h entro i confini di Milano 
• 5 km/h in caso di nebbia, traffico o per motivi straordinari di ordine pubblico
• in caso di nebbia (fenomeno frequentissimo da queste parti – NdR) il convoglio doveva essere preceduto da un uomo a piedi con il fischietto ” che avvertisse del pericolo imminente”

Il prezzo dei biglietti all’inaugurazione del servizio era di 5-7 centesimi di lira per chilometro in prima classe e di 4 centesimi di lira per chilometro in seconda classe.

La cartina tratta da “The Magenta Tram” di G.E. Baddeley con un errore sul nome “Olona” scritto con due “elle”. 

…e rimorchi

La rete tranviaria di Milano è formata da diciassette linee urbane e ha una lunghezza complessiva di circa 115 km, la maggiore in Italia.

Le vetture tranviarie sono una componente tipica del paesaggio milanese. I tram più caratteristici della rete tranviaria milanese sono le cosiddette “tipo 1928” (serie 1500) costruite fra il 1928 e il 1932 in 502 esemplari e tuttora in circolazione in 163 unità.

Della rete interurbana, che collegava il capoluogo ad alcuni estremi della provincia e ad alcuni vicini capoluoghi, rimane in esercizio la Milano-Limbiate, mentre per la Milano-Seregno, non in esercizio, è prevista una riqualificazione.

Vetture tranviarie urbane

Serie Numerazione Costruzione Radiazione Rodiggio Note Immagine Edison 1–430, 801–970 1893–1910 circa 1960 Bo’   Sperimentali 972–976 1916–1917  ? Bo’ prototipi delle 600 600 601–729 1924–1928 1967 Bo’   700 700–720 1947–1948 1966 Bo’ ricostruz. di 600 1500 1501 1927   Bo’ Bo’ prototipo 1502 1928 prototipo 1503–2002 1929–1930 – 2500 2501, 2503 1948 (1951 entr. in serv.) 1966 Bo’ 2 prototipi ex Roma 3000 3000 1932 1961 Bo’ + – + Bo’ prototipo 3001–3023 1932–1934 – 4000 4000 1935 1962 Bo’ + – + 2′ prototipo 4001–4025 1940–1942 – 4026–4049 1947–1948 – 4100 4101 1956 1976 Bo’ + – + Bo’ prototipo   4102–4108 1960 – 4500 (I) 4500–4504 1942–1944 1967 Bo’-2′-Bo’     4500 (II) 4500 1984  ? Bo’-2′-Bo’ prototipo   4600 4601–4613 1955   Bo’-2′-Bo’   4700 4714–4733 1956–1960   Bo’-2′-Bo’   4800 4801 1971 2010 Bo’-Bo’-Bo’-Bo’ prototipo 4802–4844 1973–1977 – 4900 4900–4999 1976–1978   B-2′-2′-B   5000 5000 1936 1976 Bo’ Bo’ prototipo   5001 1937 prototipo 5002–5061 1938 – 5100 5101–5137 1947–1951 1986 Bo’ Bo’   5200 5200–5251 1952–1953 1973–1977 Bo’ Bo’   5300 5301–5336 1955 1971–1977 Bo’ Bo’   5400 5451–5453 1958 1981 Bo’ Bo’   7000 7001–7026 1999–2002    ? tipo ADtranz Eurotram 7100 7101–7148 2002–2009    ? tipo AnsaldoBreda Sirio 7500 7501–7535 2007–2009    ? tipo AnsaldoBreda Sirio 7600 7601–7633 2008–2009    ? tipo AnsaldoBreda Sirio

Storia

Dall’omnibus (1841) all’inaugurazione del servizio urbano (1881

Dopo l’istituzione dei servizi di omnibus nel 1841, la prima linea tranviaria milanese fu la Milano-Monza, inaugurata l’8 luglio 1876 con trazione animale^[2]. La linea aveva capolinea fuori Porta Venezia, all’inizio dell’attuale corso Buenos Aires, all’esterno del perimetro urbano. L’anno successivo, il 24 giugno 1877 venne inaugurata una seconda linea, la Milano-Saronno, con capolinea all’Arco della Pace.

Dopo solo pochi mesi, l’amministrazione cittadina acconsentì a posare le rotaie all’interno della cerchia muraria: la linea per Monza venne prolungata pertanto fino in largo San Babila, mentre quella per Saronno, attraverso la piazza d’armi del Castello, fino a via Cusani. Il 6 giugno 1878 venne inaugurata la prima tranvia a vapore, diretta a Vaprio. Il successo della linea rese popolare la trazione a vapore, che si estese sull’esistente linea di Saronno (1878), e sulle nuove linee per Sedriano (1879), Vimercate, Pavia e Lodi (1880), Giussano (1881), ed altre ancora. Queste linee non formavano una rete unitaria, ma risultavano tronconi a sé stanti, addirittura con diversi capolinea, affidati rispettivamente a società differenti.

Le prime tranvie urbane, a trazione animale, vennero inaugurate nel 1881 in occasione dell’Esposizione Nazionale. Le linee avevano andamento radiale, con capolinea centrale in piazza del Duomo, dirette verso le porte cittadine. La rete era gestita dalla Società Anonima degli Omnibus (SAO).