Giovedì 06 giugno 2024
| F1 2026 PIÙ “PICCOLE”, CON AERO ATTIVA E SENZA DRS: ECCO COME SARANNO |
| Il sistema DRS verrà sostituito, per aiutare i sorpassi, da un extra di potenza elettrica. L’aerodinamica attiva sarà su ala posteriore e anteriore. Diminuiscono un po’ peso e ingombri |
I rendering vanno presi più che mai con le pinze, memori dell’esempio avuto dai muletti immaginati nel 2021, che dovevano rappresentare le attuali monoposto salvo poi la realtà offrire un quadro decisamente migliore.
Quel che conta è tutto il resto, l‘insieme di novità regolamentari che la Fia ratificherà il prossimo 28 giugno e saranno l’ossatura del campionato di F1 2026.
Dimensioni e peso delle monoposto, aerodinamica attiva, power unit, pneumatici. Tutta una nuova fase regolamentare, che alla vigilia del GP del Canada si rivela nel suo insieme.
PESO, DIMENSIONI E GOMME – Iniziamo dalle monoposto, che saranno più leggere di 30 kg, con un nuovo peso minimo fissato a 768 kg: 722 kg dall’insieme vettura più pilota, 46 kg apportati dalle gomme Pirelli da 18 pollici.
Saranno macchine anche un po’ più compatte, vista la riduzione della larghezza massima da 200 a 190 centimetri. Il passo, poi, sarà 20 centimetri più corto nel valore massimo consentito: 340 cm anziché 360 cm.
Le gomme Pirelli manterranno il diametro dei cerchi da 18 pollici ma avranno battistrada più stretti di 25 mm sull’asse anteriore e di 30 mm al posteriore. Un profilo che avrà un impatto anche sull’aerodinamica.
DRS ADDIO NELLA FORMA ATTUALE – Qui sta un altro sostanziale cambiamento. Le monoposto avranno elementi attivi, sia l’ala posteriore che quella anteriore. Il DRS non avrà più il funzionamento attuale, diventerà un elemento più complesso.
I rendering della FIA mostrano un piano principale dell’ala fisso e due flap mobili. Tutti i piloti potranno attivare su ogni rettilineo del circuito la configurazione ad ala aperta. Non sarà più il DRS concesso al pilota che insegue, a 1″ di distacco.
AERODINAMICA ATTIVA ANTERIORE – A bilanciare la riduzione di drag al posteriore ci sarà l’ala anteriore mobile. I due flap superiori si apriranno in modo simile all’ala posteriore, per abbattere il drag in rettilineo. Il sistema di controllo dell’aerodinamica attiva dovrà essere attivato dai piloti. I valori stimati dalla Fia indicano una riduzione del 55% della resistenza aerodinamica sulle nuove monoposto. In aggiunta, il carico aerodinamico sarà inferiore del 30%.
Per consentire alle monoposto di correre in aria sporca, il concetto aerodinamico sarà dalla gestione dei flussi di tipo “in-wash”, contrariamente alla tendenza dell’out-wash tornata d’attualità anche con l’attuale generazione di monoposto. Per limitare l’effetto suolo e assetti eccessivamente rigidi, la Fia prevede una porzione del fondo piatta (fondo che sarà anche 150 mm più stretto rispetto a oggi) e il regolamento tecnico limiterà la potenza del diffusore nel produrre carico aerodinamico.
MANUAL OVERRIDE PER AIUTARE I SORPASSI – Se l’ala mobile non sarà più uno strumento per aiutare i sorpassi, arriva il Manual Override. Al pilota che segue a meno di 1″ di distacco verrà concesso un extra di energia dalla parte elettrica per sviluppare maggiore potenza dal MGU-K e provare il sorpasso. Avrà uno sviluppo entro precisi range di velocità. Varrà 0,5 MJ, rispetto a una capacità di recupero energetico delle monoposto complessiva che sarà di 8,5 MJ, notevolmente superiore al sistema ERS odierno. Non ci sarà più il MGU-H sulle power unit, mentre avrà una potenza triplicata il MGU-K.
Dal motore termico V6 1.6 litri, alimentato da e-fuels, verranno prodotti oltre 200 cavalli in meno, per un totale di 544 cavalli ai quali sommare 476 cavalli ottenuti dal MGU-K. Complessivamente, un sistema da oltre 1.000 cavalli.
F1 2026, ECCO COME SARANNO LE MONOPOSTO CON AERO ATTIVA
articolo: F1 2026, ecco come saranno le monoposto con aero attiva (corrieredellosport.it)
La Fia ha presentato le soluzioni definitive delle monoposto 2026. Oltre alle power unit con e-fuels e una parte elettrica da 476 cavalli c’è una totale revisione aerodinamica. Ali mobili sia all’anteriore che al posteriore, per abbattere il drag. Il DRS non avrà più il funzionamento attuale, i sorpassi verranno aiutati da un extra di potenza elettrica
| Regolamento F1 2025 |
Il regolamento del Campionato Mondiale di Formula 1 2025 introduce una serie di modifiche tecniche e sportive, che puntano a migliorare la sostenibilità, la competitività e la spettacolarità delle gare. Ecco una panoramica delle principali novità:
1. Motori Ibridi
- Motori V6 Turbo 1.6 litri con un sistema ibrido.
- Il motore termico rimarrà un V6 turbo, ma con un limite di giri di 15.000 RPM.
- Il sistema ibrido integrato include il MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) per recuperare energia in frenata, e il MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) che recupera l’energia dai gas di scarico per migliorare l’efficienza del motore.
- Introduzione di biocarburanti avanzati al 100% per ridurre le emissioni.
2. Regolamenti Aerodinamici
- Riduzione del carico aerodinamico: Per garantire gare più spettacolari, sono stati ridotti alcuni elementi aerodinamici delle auto, come gli appendici laterali e le alette, per migliorare il sorpasso.
- Effetto suolo: Le vetture saranno progettate per generare maggiore effetto suolo attraverso i diffusori, migliorando il comportamento delle auto in scia.
3. Pneumatici
- Pneumatici da 18 pollici (introdotti nel 2022) continueranno a essere utilizzati con nuove mescole per migliorare la durata e le performance nelle diverse condizioni di gara.
- Pneumatici sostenibili: Saranno adottate mescole più ecologiche, con una riduzione degli additivi chimici utilizzati.
4. Sostenibilità
- Emissions target: Ogni team dovrà ridurre progressivamente le proprie emissioni di carbonio per raggiungere l’obiettivo di carbon neutrality entro il 2030.
- Carburante 100% sostenibile: Tutti i motori dovranno utilizzare biocarburante avanzato, che sarà prodotto da fonti rinnovabili e sostenibili.
5. Regole sul Design delle Auto
- Monoposto più sicure: Miglioramenti nella sicurezza delle monoposto, con una maggiore attenzione alla protezione del pilota e un’ulteriore evoluzione del Halo.
- Auto più leggere: Le auto devono essere più leggere rispetto agli anni precedenti per migliorare la performance, con una particolare attenzione al design e ai materiali per ridurre il peso senza compromettere la sicurezza.
6. Sistema di Punti
- I punteggi per i piloti e i costruttori rimarranno invariati rispetto alle stagioni precedenti, con il vincitore che ottiene 25 punti e il secondo 18 punti, e il sistema di punti per le posizioni successive.
7. Weekend di Gara e Format Sprint
- Formula Sprint: Il format del weekend di gara, con una gara Sprint il sabato (che assegna punti), continuerà. La gara principale domenicale rimane la gara principale per i punti.
- Il formato del weekend includerà:
- Venerdì: Pratica libera 1 e 2, qualifiche per la gara Sprint.
- Sabato: Gara Sprint e qualifiche per la gara principale.
- Domenica: Gara principale.
8. Futuri Cambiamenti
- Nuove scuderie: Alcuni nuovi fornitori di motori come Audi e Ford entreranno nel campionato nel 2026, mentre il motore V6 ibrido verrà sostituito da una nuova generazione di motori con maggiore enfasi sulla componente elettrica.
9. Regolamenti sulle Scuderie
- Ogni team è tenuto a rispettare i vincoli di budget cap per limitare la spesa nella stagione. Questo aiuta a mantenere la competitività e a evitare che le scuderie più ricche abbiano un vantaggio troppo grande rispetto a quelle più piccole.
Il regolamento 2025 continua a promuovere l’innovazione tecnologica, la sostenibilità e la parità tra i team, cercando di portare più azione e sorpassi durante le gare.
Se vuoi più dettagli su uno specifico aspetto del regolamento, fammi sapere! 😊
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